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| 画像=Image:Concorde.planview.arp.jpg

| キャプション=フィルトン空港を離陸するコンコルド(2003年11月26日)

| 用途=旅客機

| 分類=超音速民間旅客機

| 設計者=

| 製造者=アエロスパシアル&BAC

| 運用者 more=

  ・ ブリティッシュ・エアウェイズ

  ・ エールフランス

| 初飛行年月日=1969年3月2日

| 生産数=16機

| 生産開始年月日=

| 運用開始年月日=1976年1月21日

| 退役年月日=2003年11月26日

| 運用状況=退役

| ユニットコスト= £23M (US$46M) (1977年) -->

コンコルド ( )はイギリスとフランスが共同開発した超音速旅客機 (SST: supersonic transport) である。高度5万5,000〜6万フィートという通常の旅客機の2倍もの高高度をマッハ2.0で飛行する。定期運航路線をもった唯一の超音速民間旅客機だった。

◆名称

「コンコルド」の名称は、「協調」や「調和」という意味がある、フランス語の concorde と英語の concord に由来する。英語でもコンコルドの表記は Concorde だが、読みは英語式に「コンコード」に近い発音になる。

◆ 開発

各国が超音速旅客機開発競争にしのぎを削り、イギリスはブリストル223、フランスはシュド・シュペル・カラベルなどの超音速旅客機の研究を独自に行っていた。1962年に英仏両国はそれまで独自に行っていた開発を共同で行う方針に転換した。イギリスからはBAC、フランスからはシュド・アビアシオンが開発に参加した。

1969年3月2日に原型機が初飛行に成功、同年10月1日には音速の壁を突破した。1972年6月12日には羽田空港にもデモンストレーションのため飛来している。1976年1月21日から定期的な運航を開始した。1979年6月27日には日本で初めての開催となる東京サミットに出席するフランスのヴァレリー・ジスカール・デスタン大統領の搭乗機として羽田空港に飛来した。また1990年には'90長崎旅博覧会のイベント(チャーター便)として長崎空港に飛来したほか、1994年には開港翌日の関西国際空港に飛来した。

オージー翼を採用した独特の形状を持つ・高迎え角となる離着陸時に下方視界確保のために機首が折れ曲がる、などが特徴的であり、マッハ2の超音速で巡航するコンコルドの勇姿は未来を感じさせるものであった。

◆主な定期運航路線

◇ エールフランス

・パリ-ニューヨーク

・パリ-ダカール-リオ・デ・ジャネイロ

◇ ブリティッシュ・エアウェイズ

・ロンドン-ニューヨーク

・ロンドン-ワシントンD.C.

・ロンドン-バルバドス

・ロンドン-バーレーン-シンガポール(バーレーンからはシンガポール航空との共同運航)

・ロンドン-ワシントンD.C.-ダラス・フォートワース(ワシントンD.C.からはブラニフ航空との共同運航)

◆ 評価

コンコルドは、商業的には失敗であった。その背景として以下のようなものがある。

・ 通常よりも長い滑走距離を必要とすること、またその騒音およびソニックブームにより空港・航路を選ぶコンコルドは、欧米間の限られた航路に就航できたにすぎなかった。「ソニックブームを発生させるため」、との理由で、アメリカをはじめとするいくつかの国では超音速飛行を海上でしか認めなかった。また、アメリカのジョン・F・ケネディ国際空港への離着陸が認められるまでにも、裁判による決着を要した。なお、この様になったのは、超音速機の開発を断念したボーイング社からアメリカ政府への工作があったからとの噂もささやかれた。

・ 乗客定員が100人と少なく、燃費も良くはないため必然的にファーストクラスと同等かそれ以上の高運賃となった。オイルショックによる燃料価格の高騰がこれに拍車をかけた。

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